Разработка самолета "АМ" / "изделие 45" начата по Постановлению СМ СССР № 1098-378 от 28.11.1967 г. на базе проекта самолета "145" и декаларировалась как глубокая модернизация Ту-22К с установкой на самолет крыла с изменяемой геометрией. Постановлением устанавливался срок готовности самолета - ко второму кварталу 1969 г. Макетная комиссия приняла эскизный проект в октябре-ноябре 1967 г. Одновременно было принято решение строить опытную серию в десять самолетов Ту-22М0 на Казанском авиационном заводе им.С.П.Горбунова (ныне - КАПО им.С.П.Горбунова) с двумя вариантами космоновки хвостовой части саолета - без пушечной установки и с нею.

Первый прототип Ту-22М / "изделие 45-00" выпущен 10 апреля 1969 г. и совершил первый полет 30 августа 1969 г. (командир экипажа - В.П.Борисов). До конца 1972 г. завершен выпуск опытных Ту-22М0. Самолеты использовались для проведения испытаний и доводки проекта. Пять самолетов Ту-22М0 поступили в Рязанский центр боевой подготовки и применения ДА СССР. 

Решение о модернизации и создании самолета Ту-22М1 принято в декабре 1969 г., проектирование велось в 1970 г., а 28 июля 1971 г. совершен первый  полет первого Ту-22М1 и начато  производство малой серии предсерийной  машины Ту-22М1 (1971 г., 9 шт., в строевые часи ВВС не поступали, как и Ту-22М0). Первый полет серийной модификации Ту-22М2 - 7 мая 1973 г. Серийное   производство Ту-22М2 начато в 1972 г.  Поступление в части ВВС Ту-22М2 началось в 1975 г. Официально Ту-22М2 принят на  вооружение  в августе 1976  г. Производство  велось на Казанском авиазаводе  №22 им.С.П.Горбунова.

В конце июня 1974 года выходит постановление Советского правительства, которое определило дальнейшее развитие самолета Ту-22М с двигателем НК-25, с модификациями планера и улучшенными характеристиками. Новый модифицированный самолет Ту-22М получает название Ту-22М3. 

Основные изменения в Ту-22М3 по сравнению с Ту-22М:

• устанавливаются видоизменённые воздухозаборники;
• увеличен до 65 градусов максимальный угол стреловидности поворотной части крыла;
• удлиняют нос фюзеляжа;
• изменяют топливозаправочную штангу;
• устанавливают улучшенную аэродинамически пушку ГШ-23Л;
• устраняют различные недочеты, выявленные при эксплуатации Ту-22М;
• выполнены работы по снижению веса самолета на 2.5 тонны;
• выполнены работы по модернизации комплекса навигации;

В ходе работ самолет успел получить название Ту-32, но из-за неудач в развитие новых разработок самолету вернули прежнее имя Ту-22М3.

Благодаря совместным усилиям завода по производству самолетов и ОКБ, первый глубоко модернизированный самолет Ту-22М3 совершает первый подъём в небо в 1977 году. После успешных испытаний в 1978 году самолет Ту-22М3 пошел в серийное производство. Ту-22М выпускался еще 5 лет, после чего в производстве остался только Ту-22М3. В 1993 году выпуск бомбардировщика-ракетоносца дальнего действия прекращается.
В 1981 году проходят государственные испытания, и самолет Ту-22М3 рекомендуется к принятию на вооружение ВВС м ВМФ Советского союза. 

После этого еще 3 года проходили различные дополнительные испытания, а на вооружение Ту-22М3 поступает только в 1989 году.

В 1993 году выпуск бомбардировщика-ракетоносца дальнего действия прекращается.

Экипаж: 4 человека.

Размах крыла: 34,28/23,30 м;

Длина: 41,46 м;

Высота: 11,05 м;

Площадь крыла: 183,6 м2;

Масса пустого самолета: 68000 кг;

Максимальная взлетная масса: 126000 кг;

Масса топлива: 53550 кг;

Силовая установка: 2 ДТРДФ НК-22

Максимальная скорость: 2300 км/ч;

Практическая дальность полета без дозаправки: 5100 км;

Практический потолок: 13300 м;

Длина разбегу: 2100 м

Боевая нагрузка (максимальная): 24000 кг

Панорама кабины самолета

За созданную панораму огромная благодарность  http://svit-navkolo.com/